Dertig kilometer per uur op ring rond centrum

ZUTPHEN – De maximumsnelheid op de wegen rond het centrum van Zutphen gaat van vijftig naar dertig kilometer per uur. Dat hebben burgemeester en wethouders besloten. Het plan vloeit volgens wethouder Sjoerd Wannet rechtstreeks voort uit de eerder door de gemeenteraad vastgestelde ‘omgevingsvisie’.

Door Sander Grootendorst

De bedoelde ring, met onder meer de Coehoornsingel, Graaf Ottosingel en Tademastraat, is in gebruik bij auto’s, fietsers en voetgangers. Bovendien zijn het woonstraten, niet bedoeld voor doorgaand verkeer, dat nu nog volop aanwezig is. De vele functies staan elkaar in de weg, dat brengt een gevoel van onveiligheid met zich mee en leidt ook daadwerkelijk tot verkeersgevaarlijke situaties.

Wannet: “In de omgevingsvisie staat dat we als gemeente fietsen en lopen prioriteit geven en dat we ons voorbereiden op de groei van de stad. Als we willen dat Zutphen veilig en bereikbaar blijft, moeten we de verkeersstructuur daarop aanpassen.” De gemeente hanteert het zogenoemde STOMP-principe, zegt Wannet. De afkorting staat voor stappen, trappen, openbaar vervoer, mobiliteitsdiensten, personenauto: op deze volgorde zijn te nemen veiligheidsmaatregelen gebaseerd. Passengers first, zouden ze in de VS zeggen.

Voor fietsers zijn zo’n tien jaar geleden ‘rode lopers’ uitgelegd: routes door de binnenstad. “Die kruisen op meerdere plaatsen met de centrumring, waar je nu met de auto nog vijftig per uur mag. Uit veiligheidsanalyses blijkt dat vooral de kruispunten bij de Laarstraat, Spittaalstraat en Warnsveldseweg onveilig zijn voor fietsers”, aldus Wannet.

Bewoners van de Coehoornsingel trokken eerder al bij de gemeente aan de bel om te pleiten voor een maximumsnelheid van dertig per uur.  Die gaat er dus komen, maar eerst kunnen alle betrokkenen meepraten over manier waarop het collegebesluit op de diverse locaties het beste kan worden uitgevoerd.
Aan bod komt onder meer de gemeentelijke wens Zutphen dat doorgaand verkeer richting Deventer vanaf de oude IJsselbrug en de IJsselkade in principe de route via Noorderhaven en De Mars benut en niet het Stationsplein en de Nieuwstad. De overweging is om het Stationsplein zo in te richten dat er echt alleen nog maar bestemmingsverkeer kan komen. (Overigens gaat op de Coenensparkweg, die onder meer langs Het Koelhuis loopt en onderdeel is van de Noorderhaven-Marsroute óók een maximumsnelheid van dertig gelden).

Een gedachte is ook dat de centrumring alleen nog dient als parkeerroute: wie een parkeerplaats zoekt, kan er gebruik van maken. Daarmee raakt de discussie aan de zoektocht van de gemeente (samen met ondernemers en bewoners) naar een oplossing voor de parkeerproblematiek in en rond de binnenstad. In mei maakte het college bekend dat er een onderzoek komt met als uitgangspunt de vraag: “Hoeveel parkeerplaatsen zijn er nodig om de binnenstad economisch vitaal te houden.”

De uitkomsten van de participatieronde over de dertigkilometermaatregelen vormen de basis van een voorstel dat het college in het eerste kwartaal van 2026 aan de gemeenteraad voorlegt.